将eDrive的挡位放在自动模式下，40e会用纯电驱动车辆进行起步，以为电机集成在变速箱前端，所以动力输出的并不突兀。当深踩油门的时候，发动机会悄无声息的介入。
40e在启动发动机的瞬间噪音和震动抑制的非常好，如果不关注转速表，真的很难发现汽油机是何时介入的，而且在介入之后转速直接攀升在1800转左右，保证扭矩的输出。
之前试驾过不少混动以及纯电动车型，这些车在电脑逻辑方面或多或少都有些刻板，会严格按照当前驾驶员选择的模式来行驶。而40e的逻辑则十分聪明，说的白话一些就是不死板有眼力见。打个比方，此时我将车辆调至纯电动行驶，但急加速的时候汽油机也会参与工作。而在采用汽油机行驶为电池充电时，如果急加速或者需要大扭矩输出，电池也将不再充电，参与工作。这就很懂得变通，非常讨人喜爱。
毕竟这台直列四缸发动机的功底摆在这，即使是在高原上，它也不会显得乏力。只不过在急加速发动机嘶吼的时候，声音确实不太动听。不过在COMFORT（舒适模式）下，空气悬挂会非常舒服，配合不错的转向手感，你也不太想听它“玩命吼”。此时的油耗是非常美丽的，这么个2吨多的大家伙，百公里5个油你信么？还是山路?
当调至SPORT（运动模式）时，深踩下去电动机和汽油机同时工作，这个时候它的加速感受真心不次于3.0T的35i车型。此时减震也会变硬，虽然没到“车格分裂”的程度，但也绝对让你觉得判若两车。
全文总结：五百多公里的山路让我和40e有了一次亲密的接触。本以为这种车都是噱头大于实用性的，但这次试驾结束，我真的发现它不仅仅是个噱头。续航长、动力足还环保是它最大的卖点，而且在噪音控制、动力平顺性上都达到了一个非常高的水平，如果你是个环保主义者，那么不如放弃35i，看看40e。
