日产新款GT-R还用3.8T V6发动机，但动力有提升。最大功率419kW、最大扭矩637Nm（现款车的数据是397kW、628Nm）。发动机输出更高的原因是调整了涡轮增压值，以及各汽缸分别控制的点火正时系统。这样做的好处是提升了车子在中段速度下的动力表现，官方给出的数据是3200rpm之后的加速性能有所提升。

不过此次测试中官方并没有给出车子的相关加速数据，由于天气原因我们也没能进行测试。目前只知道车子极速约为319公里/小时，略有提升（现款车315公里/小时）。按照这个标准，新车0-100公里/小时加速时间起码也会和之前持平吧（现款车加速时间2.7秒）。

新款GT-R所用的还是6挡双离合变速器，之前这款变速器一直是车迷不太满意的部分。到现在的最新款车型，这款变速器在绝大多数情况下表现都很完美，只是在低速连续降挡的时候会有些顿挫以及哗啦哗啦的响声，稍微有些影响车辆的整体质感。

在公路上驾驶GT-R，车子在多数时候给人感觉就像一辆舒适的高级轿车。车内比较安静，BOSE主动降噪系统起了一些作用。另外官方介绍说它也会在高转速在增加声效，不过实际驾驶中体验并不明显。GT-R可能真是太舒适了，车子没有超跑加减挡时普遍都有的啪啪啪的声音，给人的感觉是非常理性，也稍显寡淡。

但GT-R真的是很快啊，而且快的不知不觉。在德国不限速高速上，车子开到130km/h的感觉可能和普通中级车开到80km/h的感觉差不多；开到190km/h的时候也就和普通轿车120km/h的感觉差不多。每当你低头看一眼时速表，就会感叹车子快且如此平稳。相对于那些意大利跑车，GT-R在驾驶感受上显得内敛很多；相对于保时捷，GT-R在性格上显得女性化很多。日产GT-R是会比保时捷911更适合日常驾驶的跑车。

除了日常代步之外，GT-R在赛道上保持了易于操控的特质。在斯帕赛道试驾当天依然大雨，路面有积水，若是普通后驱跑车已经很难操控，GT-R的四驱系统让我们还能有机会在赛道上跑几圈。

在赛道上，GT-R依然保持了顺滑的加速感受，排气声音还是不够响，但速度也还是很快。因为赛道有积水，在没下场之前我非常担心车子的稳定性，但GT-R给出了很好的反馈。基本没有什么多余的滑动，能够专注于学习走线。只有在进入弯道前紧急制动的时候，感受到车子ABS的工作状态，才会觉得赛道其实非常湿滑。但这也从侧面反映出四驱系统的好处。GT-R的四驱系统最多可以实现前后各50%的动力分配，而且能根据横向加速度、转向角、路面起伏等各种状态及时调整。

悬架部分，GT-R对于道路颠簸的传递比较直接，能明显感受到路上的坑洞，方向盘可以传递给司机非常多信息。在不同驾驶模式下，比如R或者舒适，车子路感方面的差别很小，只是悬架软硬程度有些能感受出来的区别。尽管如此，在舒适模式下也不会觉得车子有什么明显侧倾，在弯道中都能保持良好姿态，虽然有时候从车外看悬架其实压缩的挺厉害。总之，GT-R的一切操控感受都很符合跑车标准，而同时它的驾驶舒适性在跑车中又如此出色，这其中的取舍有时候让人觉得十分微妙。

总结：日产新款GT-R更趋完美 性价比高值得入手

GT-R的战神称号当然不是白来的，它的加速性能一流，四驱带来的稳定操控也适合做出更快圈速。有足够实力，日产GT-R才总能成为话题。

不过我也认为，GT-R的舒适、均衡取向也让它少了一些跑车的特色。当你开过多一些性能车，就会觉得它们总是吵闹，总是要有些缺点才正常。GT-R的舒适安静程度会让你开车在路上的时候产生怀疑，觉得自己开着一台中级车，这会让人觉得无趣。但矛盾之处在于，当你需要速度时，GT-R真的很强啊。

如果你有实力购买一款跑车，价格在200万元之内，那么日产GT-R无疑是非常好的备选。它够拉风，性能够强，而且又挺舒适可以经常开出去溜达。保时捷911同等水平的车子要比GT-R贵多了奔驰AMG GT又似乎太年轻。所以GT-R始终都会是一台让人念念不忘的车子，包括我这么喜欢保时捷的人。