●2.0T够用吗？

　　用2.0T发动机作为中大型SUV的动力总成这件事，让很多网友觉得这不是典型的“小马拉大车”吗？我正好驾驶过搭载2.0T发动机的宝马X5，加上这次全新Q7 2.0T车型，我可以很负责地告诉各位，一台性能出色的2.0T发动机肯定能够满足普通消费者对动力的需求。

　　回到今天的主角身上，首先，它搭载了“熟悉的陌生人”——第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机。为什么说陌生呢？因为这台最大功率调校至252马力版本的第三代EA888发动机，在国内只配备在了刚刚小改款的奥迪A7上。有消息称，它将来会配备在新一代国产奥迪A4L上。传动系统方面，全新Q7 2.0T车型匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，这套动力系统在全新Q7上表现如何？马上为您解答。

　　这次试驾活动的行程，和我们上个月做柴油SUV选题的路径挺相近，百分之八十的时间都行驶在四川西部的高原地区（海拔在2000-4000米之间），对这台2.0T发动机来说是个不小的考验。在从康定县城往折多山垭口上坡路段，我能感受到发动机和变速箱一直在努力应对连续的爬坡——无论是D挡还是S挡，发动机转速大部分时间都维持在2000rpm以上，变速箱也没怎么升到过4挡以上。

　　如果在爬坡路段正常行驶时给地板油，变速箱Kick-down的反应有些迟缓，需要差不多一秒的反应时间，车辆则会有种“深呼吸一口气再往前加速”的感觉。降至2挡后，发动机转速迅速提升，不过加速的感觉并不是特别强烈，“高原反应”确实给这台排量相对较小的发动机带来一定的麻烦。此外，当发动机转速超过2200rpm左右之后，从机舱传来噪音明显增大，而四缸发动机在中高转时比较干涩的的声音，在一定程度上影响了这辆豪华SUV的行驶质感。

　　过了垭口之后的下坡路段，这个大家伙瞬间缓过劲来，整体动力输出变得轻快了很多。而且在长下坡的路段中，它会进入滑行模式——在D挡下且挡位升至6挡或者更高的时候，如果下坡的坡度较大，变速箱就会断开与发动机的动力传递，让发动机保持怠速运转，以节省燃油。

　　当我们行驶到地势较为平坦，而且海拔低于2000米的山谷路段之后，全新Q7 2.0T可算“找回了自己”。油门踩下三分之一，它就能比较轻快地提速，变速箱也会在2000rpm左右就换挡，比较恼人的发动机噪音也就不复存在了。此时深踩油门加速，在高原爬坡时出现的升挡响应慢的问题得到了改善，2挡加速时还能够提供一定推背感。摆脱缺氧的困扰之后，它的动力表现值得我们肯定，大部分消费者不会轻易对这套动力总成产生抱怨。

　　●转向手感依旧“奥迪”

　　我觉得大部分奥迪车型，开起来都挺有亲和感，而轻柔的转向设定，是主要原因之一。全新Q7 2.0T也不例外，三辐方向盘手感细腻，无论是低速掉头还是高速变线，都不需要太过用力。这种轻松的驾驶感觉，还是很能讨好大部分消费者。对于喜欢更运动或者偏沉转向感受的消费者来说，全新Q7可能就不是一个好选择了，因为即使我把转向模式切换至“动态”，转向时的力度也不会发生太多的变化。

　　●悬架表现更舒适

　　我们的试驾车没有选装空气悬架，也就是说，我们能够感受到前后多连杆悬架最原始的行走表现。和3.0T车型对比，它的悬架表现感受比较相似，挺扎实的，也能够过滤掉大部分琐碎的振动，舒适性同样不错。

　　●非铺装路面体验

　　当我们还行驶在塔公草原以北的省道S303时，领队车一个掉头，把我们带到亚拉雪山脚下——中间我们进行了大概40分钟的非铺装路面驾驶。

　　在选装了空气悬架的3.0T顶配车型上，将驾驶模式设定到“越野”之后，不仅悬架会有明显升高，而且中控屏幕上也会显示车身倾斜角度等大量实时数据。而我们这辆不带空气悬架的全新Q7 2.0T车型，选择“越野”模式后，车辆本身没有明显的调整，屏幕也不能显示更多的信息。

　　在这段非铺装路面中给我留下深刻印象的不是quattro四驱系统，而是它的悬架表现——在连续颠簸的碎石路面行驶时，它的悬架反应很快，没有太多多余的弹跳，而且传递到车内乘员的振动比较模糊，感觉还是比较舒适的。今天的非铺装路面对全新Q7 2.0T车型没有造成太多问题，我们也会在拿到测试车之后，看看它在专业场地测试中的表现如何。

　　总结：

　　经过了一整天的试驾，是时候回答题目的问题了——我们试驾的2.0T全新Q7在外观和内饰上与顶配3.0T车型差别不大，外在的气场和内在的科技感都不逊色，配置水平也能够满足日常使用。而大家最关心的驾驶方面，我认为它在高原地区的动力表现还是能够令人满意的，中高转速发动机明显的噪音是一个短板。最后，如果奥迪能够为这辆实力不错的全新Q7 2.0T定一个足够吸引人的价格，那它的市场表现值得期待。（文/图/摄 黄琦宁）